汽车产业拥抱智能化两条腿才能站得稳

2019-12-01
[摘要]

无人驾驶的安全汽车,用手机自动控制汽车,汽车上的娱乐平台……这些在科幻作品里出现的概念很可能很快走进现实。在近日举办的中国汽车蓝皮书论坛上,不少汽车业界人士齐聚一堂,纵论未来汽车产业的智能化。... […]

无人驾驶的安全汽车,用手机自动控制汽车,汽车上的娱乐平台……这些在科幻作品里出现的概念很可能很快走进现实。在近日举办的中国汽车蓝皮书论坛上,不少汽车业界人士齐聚一堂,纵论未来汽车产业的智能化。

面对能源、环境、交通拥堵和安全等问题的多重挑战,汽车产业需要进行一次大规模的转型升级,且时间日益紧迫。而新兴互联网浪潮使得我们将希望的目光投向汽车智能互联,这很有可能是未来汽车技术的一大战略制高点。

汽车智能化,是汽车产业演进过程中的一个阶段,是汽车从电气化到电子化,从自动驾驶到无人汽车的过渡,会延续很长时间。从盛京棋牌汽车加入电子控制模块开始,到最终实现无人驾驶结束,持续时间可能达百年。

智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化,本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求;安全、舒适、节能涉及对车辆的控制,多与汽车电子相关;而互联则可以完全通过智能手机实现,因此只有当网络信息与汽车本身紧密联系后,车联网才有其实际意义。

《汽车商业评论》白金会总编辑贾可认为,智能化是未来发展的重要趋势和重构的重要原因和方向。他说:“厘清汽车智能化命题,我们就找到中华娱乐了变革的真正方向。如果不能顺势变革,未来岌岌可危。”

特斯拉一夜成名,迅速火遍世界。互联网公司打算对汽车进行重新定义,打算重新建立汽车产业格局,俨然“颠覆者”的姿态。而传统汽车业则将这些指手画脚的公司视为“野蛮人”,认为他们并不能对格局造成多大的影响。

理想总是不如现实丰满,去年特斯拉在中国只完成了不到三成的销售目标,而公司的高管也是换了又换。其中的原因有很多,但是最主要的原因在于它缺乏造车经验,缺失足够完善的售后服务和维修体系,导致它的产品和售后都无法和传统车企相抗衡。毫无疑问的是,单开元棋牌一行业,无论是互联网公司还是传统汽车公司,都无法独自完整地实现互联网汽车市场产业链的发展,只有各个公司协调各方资源,才能实现共赢。

中国汽车流通协会会长沈进军表示,电商颠覆不了传统的经销商,但是经销商粗放式的经营,在今天的互联网技术下会被逐渐改变。在新车领域,互联网技术的应用是市场变化带来的主要因素。“经销商需要转型,需要拥抱互联网技术,厂家更应依托渠道,做好销售,做好服务”。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,智能车就是将来车能像人一样聪明,所以智能汽车一定是智慧和能力这种双重的体现,二者缺一不可。要做到汽车理解人、解放人和帮助人,满足人们点对点顺畅移动的同时,利用好在车上的这段时间,需要互联网企业和传统车企的深度合作,共赢创新。

也就是说,汽车将来会成为互联网的移动终端,而不仅仅是交通工具。那么,传统车企就要以一个积极的态度迎接新技术、新企业、新的商业模式,这样才能真正掀起一场以互联网为代表的新科技革命。这场革命会为制造业带来挑战,但是也会带来更多的机遇。

车易拍联合创始人蔡旭表示,消费者在短时间之内很难全面了解一辆车,信息的不欧博平台对称或导致很多问题产生,“这个时代一切都可以变革,但是商业的本质、服务的本质不会变,这一点只要秉承住了,所有的发展都是给我们的机会”。

北汽集团副总裁蔡速平认为,目前“互联网”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合,从而产生11大于2的产业效益,同时,也是传统产业以互联网思维推动产业发展的重要概念。汽车产业不会被互联网企业颠覆,但是汽车企业很有可能被颠覆。赵福全则表示:“传统汽车企业要适应这种改变,不换理念就换人。”

但是,互联网企业也不能自高自大,因为他们缺乏成熟造车经验。作为一个综合性极高的产业,汽车要经过设计、评估、试产、量产等每一个环节,正如赵福全所说,汽车零部件有几千个,互联网企业能颠覆的无非也就几个。所以,互联网企业要看到传统车企的优势。

广汽集团研究院院长黄向东指出,目前很多关注点都集中在使用环节的共享化,其他领域的共享化也非常重要。“我们认为共享化是应该贯穿于整个汽车产业链的,就是说从研发到制造,从销售到服务,到使用,各个环节都应该实现共享化”。

此前,车企的汽车生产,是由很多零部件厂商提供资源,形成供应配套体系。未来,就汽车的智能化生产而言,也是在坚持这样一个产业链原则,哪些互联网公司或者车企做得出色,就会被采用成为汽车产业链上的一名供应商。

如今,越来越多的企业参与到了汽车智能化的建设中,也为车企的发展提供了更多选项,车企可借此展开多种多样、各个形态的合作。百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽九乐棋牌车欧博平台厂商达成战略合作。或许,未来汽车行业的竞争,是汽车企业与互联网公司各自组成联盟之间的竞争。

奇瑞集团董事长尹同跃表示,此前奇瑞和博泰、易到用车三家成立了合资公司,他认为传统汽车企业应和互联网企业交流中进行学习,接受碰撞,接受冲击。“互联网的特点就是共享、共赢、共利,没有输家”。

赵福全还指出,互联智能汽车的发展必须是政府、行业、企业互动,单靠谁都玩不转,所以要合作、共赢、创新,实现有效的利益分工,最终通过合理的商业模式才能够迈出重要的一步。现阶段,欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成,三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识。如果中国不积极行动应对,就很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。

汽车智能化如何发展,成为互联网企业和传统车企思考的共同命题,但是有一点可以肯定,两条腿才能站得稳,只有两方面精诚合作,才能实现汽车在智能化时代的高速发展。

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