【车市新知】这辆电动车越开续航里程越长?!

2019-10-18
[摘要]

听说现在七年止痒已经提前到三年了,而对于汽车媒体从业人员来说,同一款车试过三遍之后,也确实难以再谈什么新鲜感。例如眼前这辆东风日产轩逸·纯电,从最初的黑河极寒测试到后来的北疆长途试驾,后来我还开着它在北京通勤了好几天,它... […]

听说现在七年止痒已经提前到三年了,而对于汽车媒体从业人员来说,同一款车试过三遍之后,也确实难以再谈什么新鲜感。例如眼前这辆东风日产轩逸纯电,从最初的黑河极寒测试到后来的北疆长途试驾,后来我还开着它在北京通勤了好几天,它的身上还有什么“隐藏功能”值得我们挖掘呢?你别说,还真有!今天我就来为大家探索一下轩逸纯电号称达到“22%电能回收效率”的能量回收系统。

既然开元棋牌已经不是什么新车型了,关于车辆的基本信息就为大家介绍到这里,我已经急不可耐想要开启今天的能量回收测试了。注意,这里说的是“能量回收”而不是“制动能量回收”,事实上,为了最大限度地让重力势能转换为电能,我们在今天的测试过程中全程尽量远离刹车踏板。

先来介绍一下今天测试的过程:整个行程分为两段,第一段从位于北京西五环边上的山姆会员商店停车场充电桩旁出发,此时车辆为满电状态,行驶大约90km(导航地图数据),抵达位于北京房山区的百花山风景区主峰,然后就是这次测试的重头戏,从山顶出发行驶到位于山脚的集结点,路程大约27km(导航地图数据),记录山顶出发时和抵达目的地后的电池剩余电量和剩余续航里程。我想一些朋友会说我忽悠人:“下坡肯定省电啊!”下坡确实省电,但是每款纯电动车的能量回收效率还是有一定差距的。你可以把我们今天的测试看作是一次真实用车场景的再现:从城里开车去山区郊游,轩逸纯电会不会让你感到续航焦虑?

此时我的内心是崩溃的,难道真的要上演“高高兴兴试车来,续航跳水回不去”的戏剧性一幕了吗?这大山里可没有充电桩能救命,只能寄希望于下山时候能够多回收一些电能,至少续航能涨到100km,够我们返回到出发的停车场充电桩前面就好。

这里有必要提一句,轩逸纯电的能量回收感受可以说是我接触到的纯电动车之中最弱的,而且除了B挡之外,也不提供单独的能量回收等级调整。要知道我自己的北汽新能源入门级产品,下山的时候如果坡度放缓,几乎还要踩下动力踏板才能继续盛京棋牌行驶。轩逸纯电即使在B挡+ECO模式下,能量回收的拖拽感也称不上强烈,这样的设定有两个方面的好处:1、车辆在任何工况下的驾驶感受都较为接近传统燃油车型;2、只有一点点坡度就能让车辆保持向下行驶,而无需再耗费额外的动力来驱动车辆。当然了,放在今天的场景下,对驾驶员驾驶技术的考验就较为严苛了。具体场景下面通过一段视频来呈现:

在下山行白金会驶的过程中我们发现,在坡度很陡的路段,能量回收功率显示也没有达到满格,而即使在没什么坡度的路段缓慢行驶,依旧能保持较弱的能量回收。所以综合来看,如果我们在大坡度下山的时候轻踩刹车,放缓一些车速,或许最终的能量回收效果要比完全不踩刹车更好,同时也能让车内乘客不至于受到太大惊吓,这样的操作,实际上也更接近于真实的用车场景。

看到这里你就能知道,虽然我们今天测试的条件比较极限,但是要说“越开续航里程越长”并不是忽悠人,即使你因为上坡路增加动力输出功率而出现“断崖式”的表显续航里程缩短,但是当你下坡行驶的时候,只要对驾驶方式稍加调整,就能获得剩余电量和续航里程的“回血”,甚至最终的综合续航里程,能够突破厂家给出的338km的工信部数据。

最后我们来简单分析一下出现这种情况的原因,这其实主要是因为轩逸纯电从聆风身上继承而来的电控系统,对车辆续航里程会进行动态的评估,表显续航里程根据车辆上次行驶的能耗来计算和现实,其实并不能真实地反映车辆下一段路程的续航能力,细心的九乐棋牌朋友们已经发现了吧?是的,按照这个逻辑,我们最后开出来的234km的表显续航里程,自然也是有一定水分在其中,不过剩余电量的增加是实在的,可以作为了解轩逸纯电能量回收能力的参考。好了,本期《车市新知》的内容就到这里,请您继续关注网上车市接下来推出的精彩内容。

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文章标签: 轩逸

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